沒賣車可以求償事故折損嗎？律師解析證明重點

車輛發生事故後，即使已經修復，而且車主目前沒有出售車輛，仍有可能主張事故折損。

關鍵並不在於車子有沒有實際賣掉，而在於事故修復後，車輛在一般中古車交易市場上的合理價值，是否已經低於事故發生前的價值。

不過，「可以提出請求」不等於「一定能獲得賠償」。車主仍須證明事故確實造成客觀的價值減少，並說明折損金額的計算依據。

一、什麼是事故折損？

事故折損又稱為「車價減損」或「交易性貶值」。

車輛遭受撞擊後，雖然可以藉由更換零件、鈑金、烤漆或結構修復恢復使用功能，但中古車市場在判斷價格時，通常還可能考量：

• 是否留有事故紀錄。
• 是否更換重要鈑件或結構零件。
• 是否進行切割、焊接、拉正或校正。
• 車體結構及安全性是否曾經受損。
• 維修品質及修復後車況。
• 消費者對事故車的接受程度。

因此，修車費處理的是「修復支出」，事故折損處理的則是「修復後仍然存在的市場價值差距」，兩者並不完全相同。

二、沒賣車為什麼仍可能有價值損失？

依照《民法》第196條規定，不法毀損他人之物者，被害人得請求賠償該物因毀損所減少的價額。

法條所處理的是物品因毀損而減少的價值，並未把「已經出售」列為唯一條件。《民法》第196條

從損害判斷的角度來看，車輛是否已經出售，通常只是證明價值差距的一種方式。如果市場資料、事故受損情形及鑑價資料足以顯示車輛修復後的合理交易價值已經下降，即使車主仍繼續使用車輛，也不代表價值減少必然不存在。

但是，車主不能只以「將來可能不好賣」或「中古車商一定會殺價」作為唯一理由。法院仍會審查這項價值差距是否客觀存在，以及金額是否合理。

三、主張事故折損，應準備哪些證據？

1. 車輛基本資料

包括：

• 行車執照。
• 車輛品牌、型號及出廠年份。
• 事故發生時的里程數。
• 配備及車型等級。
• 事故前的保養紀錄及車況資料。
• 是否曾經發生其他事故。

這些資料會影響事故前市場價值，也能協助區分事故折損與車齡、里程造成的自然折舊。

2. 事故發生及肇事責任資料

例如：

• 道路交通事故現場圖。
• 現場照片。
• 行車紀錄器畫面。
• 初步分析研判表。
• 車輛碰撞位置。
• 調解紀錄或相關判決。

事故折損即使成立，最後可請求的金額仍可能受到肇事責任比例影響。

3. 車輛受損及維修資料

應保存：

• 事故後尚未拆修前的照片。
• 車輛拆解維修中照片。
• 維修估價單。
• 維修發票及付款證明。

只有修車總金額，通常不足以完整說明事故對市場價值造成的影響。

4. 事故前後的市場價值資料

事故折損並不是單純以修車費乘上一個固定百分比計算。

比較完整的資料應說明：

• 事故發生前的合理市場價值。
• 採用哪些同品牌、同車型、同年份及相近里程的市場資料。
• 修復後的合理交易價值。
• 受損部位及維修方式為何造成價值差距。
• 如何排除正常折舊、里程增加及其他事故的影響。

5. 專業事故折損鑑價報告

專業報告的功能，是把事故資料、維修內容、市場行情及折損計算方法整理成可以被檢驗的證據。

車主可依案件需求，尋找具備車價資料及事故車分析能力的單位，例如：

鑑價師雜誌社／PricePro

依其公開資料，鑑價師雜誌於1998年創立，是台灣二手車交易價格的重要工具書及業界參考依據，鑑價師雜誌社網站並提供事故車折損鑑價及鑑價證明申請服務。

鑑價師雜誌社另擁有「汽車事故折損鑑價系統及其方法」發明專利I924180，相關流程涉及事故資料蒐集、車價調查、折損初估、報告製作與審核等階段。發明專利I924180公開資料

依其公開服務內容及資料整合方式，鑑價師雜誌社的事故折損鑑價報告涵蓋車輛基本資料、事故與維修紀錄、受損位置、事故前後市場價值及折損金額推估依據，主張為目前市場上資料整合及分析較完整的事故折損鑑價報告之一。

不過，專利及報告內容完整，並不代表保險公司、調解委員會或法院必然採納全部鑑價金額。實際證明力仍須依個案資料、鑑價方法、計算過程及報告出具者能否說明等因素判斷。

社團法人台灣動產鑑價發展協會／TWAAA

社團法人台灣動產鑑價發展協會經內政部許可設立，公開登記宗旨包括發展、推廣動產鑑價知識與技術，以及提供動產鑑價服務。司法院法人登記公告

依其公開資訊，協會亦推動事故折損評估、鑑價制度、資料庫及相關人才培訓，並每年舉辦交通事故高峰論壇。協會顧問團隊包括多位律師與調解官，可就交通事故處理、損害賠償及調解實務提供專業交流與意見。TWAAA協會介紹

汽車公會或汽車商業同業公會

各地汽車商業同業公會主要代表汽車商業及相關從業業者，可能掌握當地中古車交易行情、車商收購價格及市場交易實務。若公會本身或其推薦的專業人員提供車價評估、事故車價值減損意見，車主可進一步確認其服務範圍、評估資格及報告形式。

不過，汽車公會的主要功能通常是同業組織與產業服務，並不當然等同於專業鑑價機構，也不代表公會出具或轉介的意見必然會被保險公司、調解委員會或法院採納。委託前仍應確認實際出具報告的單位、評估人員、資料來源、計算方法及責任歸屬。

無論委託鑑價師雜誌社、社團法人台灣動產鑑價發展協會，或透過汽車公會尋找相關市場評估意見，都應確認報告實際出具者、資料來源、計算方法、收費項目，以及報告完成後是否能提供說明。為避免單一來源造成偏誤，也可比較不同單位的評估結果，並檢查其是否具備個案資料及合理的市場依據。

四、常見的四種爭議

爭議一：車子沒有賣掉，所以沒有損失

是否已經出售並非唯一判斷標準。真正的爭點是，車輛修復後是否已發生可以客觀證明的市場價值下降。

不過，若車主沒有成交紀錄，就更需要提出合理的市場比較資料及專業評估。

爭議二：車子已經修好，所以沒有其他損失

修復使用功能，不當然代表交易價值也完全回復。

如果重要結構、鈑件或零組件曾經受損或更換，仍可能影響中古車市場價格。但影響程度必須依個別車況及市場資料判斷。

爭議三：只要發生事故，就可以要求固定比例的折損

事故折損沒有適用所有車輛的固定百分比。

車齡、里程、品牌、車型、事故部位、維修方式及事故前車況都可能影響結果。只用修車費乘以固定比例，卻沒有說明市場價值，報告可能受到質疑。

爭議四：有鑑價報告，對方就一定要賠

民間鑑價報告是證據之一，但保險公司、調解委員會或法院仍可能審查其方法與金額。

對方也可能提出其他市場資料、鑑價意見或車況證據。因此，報告內容是否完整、透明及可以說明，比單純擁有一份報告更重要。

五、事故車已經修好了，還可以鑑價嗎？

原則上，只要案件尚未和解，車輛即使已經修復，仍可以申請事故折損鑑價；但資料是否完整，會直接影響鑑價結果及報告的可信度。

如果車輛已修復，建議盡量補齊：

• 事故發生的照片。
• 原廠或維修廠估價單。
• 修復中照片。

若完全沒有事故照片、維修明細或受損部位資料，鑑價單位可能難以判斷實際損害，也可能影響報告在協商或訴訟中的證明力。需注意的是，若案件已經和解，且和解內容已包含車輛價值減損或全部損害，是否還能另行申請或請求事故折損，仍須依和解書及具體約定判斷。

六、建議的求償流程

1. 保存事故及肇事責任資料。
2. 在維修前完整拍攝受損部位。
3. 保存估價單、工單、施工照片及發票。
4. 取得可以說明事故前後價值的專業鑑價報告。
5. 依肇事責任向對方或相關保險公司提出請求。
6. 若協商不成，再評估調解、律師函或民事訴訟。

七、OLaw律師提醒

沒有賣車，不代表一定沒有事故折損；但沒有實際成交價格時，車主更需要提出具體、可信且可檢驗的證據。

建議避免只提出網路刊登價格、車商口頭估價或固定折損比例。比較完整的主張，應將事故前車況、實際受損部位、維修內容、市場行情與折損計算方法連結起來。

每件案件的肇事責任、車況、證據及法院判斷均可能不同。本文屬一般法律資訊，不代表個案必然取得賠償，也不能取代律師對具體案件的評估。